记得小时候印象吗？满街跑的桑塔纳轿车，1985年售价近20万元一辆，到了90年代14-17万元一辆。全球卖出2千万辆桑塔纳，在中国有6百多万辆。

最近有个新的重磅消息，就是上汽大众桑塔纳将要停产的消息，同时也表明了利润太低，这也和新能源车的崛起有着一定的联系，我们一起来了解下吧！


对于上汽大众桑塔纳，可能年轻车友或许不懂一些老司机对桑塔纳的情怀，虽然曾经的老款改款之后，销量大幅度下滑，但它依然在售卖，“桑塔纳”这三个字，给不少车友带来了回忆，很多车友曾经创业，经历每天的风雨，都是桑塔纳伴随，也是深有感情，但从大众对桑塔纳的发展，并没有延续曾经老款的经典，到后来大改款，再到减配之后，和国产品牌的崛起，性价比完全是不能相比，或许也只留下了经典的三个字“桑塔纳”。


近日，上汽大众仪征分公司一份环评资料里显示，将会在2022年至2023年完成车型技术的改造项目，该项目主要优化工厂的产品结构，也即将停产四款车型，分别为大众品牌的桑塔纳和浩纳，斯柯达品牌的昕锐和昕动。从而去投产中期改款后的途岳、换代凌渡、途铠和Polo这四款车型。从这次的停产中，也不难看出，都是一些低端入门级车型，售价整体都是偏向12万元以下的车型，这也是厂家比较利润低的车型，再把积分成本加进去的话，并不怎么赚钱，这也是主要的原因。


在大众桑塔纳的销量里，可以看出，虽然年销量在15万台左右，每卖一台车就亏掉了0.42个积分，一年下来的话，亏掉的积分超过了6万个，而上汽大众也就需要新能源积分来抵消燃油车的负积分，足以看出上汽大众在新能源销量方面并不是那么好。
从目前的情况来看，对于大众停产桑塔纳的消息，也是可以理解的。
电动车大佬特斯拉扬言2030年每年销售2千万辆，每辆20-100万元。这可是把丰田大众逼上绝路啊，丰田年产950万辆，大众年产千万辆，都是燃油车居多。
今年五菱宏光电动销量40多万辆，明年预计70-100万辆，价格2.88-4.3万元。