看了百色对高铁的贴，感觉要普及一下了

1.百色要通的是动车。广西境内无高铁。高铁和动车是有区别的。
动车250KM/H,高铁300KM/H
但是超过200公里都可以叫高速铁路，在中国，为了区分高铁，就是时速较低的高速列车，称为动车。只是叫法问题。实际上，动车，是列车的类型，高铁指的是铁路的类型，不是一个概念。只是为了区分叫法而已。


就算是高铁，出了广西才跑250KM/H，广西境内，客运列车没有超过210的。有人又说了，百色都跑出275了，那是是按设计时速，加10%，最大极限来进行测试。以发现问题，解决问题。
铁道部D字头动车，G字头高铁，Z字直达，T特快，Z直快，比如，南宁到北京，G530，在广西境内按200KM来跑，过了桂林全州，进了湖南跑250，过了湖南，进入湖北一直到北京按300来跑，车是同一辆车，在广西就是按200~210左右的时速。
所以百色的只能是动车。看看广西境内高铁修得怎么样，就知道能跑多少时速了，高铁，铁轨下都是全线水泥硬化，无砟的轨道，广西的高铁都是碎砂石。

高铁动车轨道，动车轨道直线行驶。没有转弯。

就算有，也只能低速50KM/H以内完成15度以内的转弯

一般从0-200公里，大概要1分多钟，0-100，需要30~40秒，

200-0需要距离6000米。100-0需要2000米。时间和加速相当。




2.票价，全国统一基准计算方式，
动车组一等座票价 = 0.37×里程 动车组二等座票价 = 0.30×里程
高铁动车组一等座票价 = 0.77×里程
高铁动车组二等座票价 = 0.48×里程
二等到座，百色到南宁听说是修了202公里，铁道部是不会坑你小百色的。就是二等座60块，一等座75块.这条铁道南宁到昆明，全程710公里，减去百色到南宁202，百色到昆明508。二等座152，一等座188说完了票价，看一下人家的成本。广西境内275公里，云桂铁路广西境内投资309.8亿元。约合1.1亿每公里，是国内成本比较高的动车投资。按250KM设计时速的动车组铁路，国内基本每公里0.8亿~0.9亿内可以完成。
3.高铁，动车基本概念高铁，动车。车型不同，动车列车可跑高铁组，高铁列车，只能在高铁上跑就是全线硬化无砟的轨道。信号系统不同，动车用动车基本组信号，高铁有高速动车组的信号系统
所有高铁动车行驶自动化控制。
车型，就是和谐号。已经有4代，分别是CRH1,CRH2,CRH3,CRH5(后面两代略过，试验室产品，CRH380，最高450。CRH600最高时速605)超过300以上的，牵引动力85%都是来对抗风阻的。超过380公里，95%都是对抗风阻的。所以380以上，不是没有能力造出来。而研究的不是高铁技术了，是空气动力。人类造飞机，可以模仿鸟类，没有任何陆地生物，能达到目前高铁的时速。人类就没有了模仿的对象。
CRH1代，中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产
CRH2代   日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组.
CRH3代   中国北车唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）生产.
CRH5      法国的阿尔斯通公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。


中国并不掌握100%高铁技术，和国外公司签的合同都是几千个亿，国外承诺转让关键技术。但是核心技术一直被国外垄断。


中国已掌握牵引系统，客车信号系统，客车逆变器，控制器，列控技术，等
没有掌握的主要是轴承和车轮
高铁最重要的是控制系统，简单的说，就是软件
到目前为止。每跑一趟车。都要给国外交专利费。这个费用就是人家帮你调试软件。试想一下。车有了没有控制系统。车怎么跑。
某一天国外某公司说我不帮你调试软件了。你的车就停在那里，跟本不动了。
人家承诺关键技术转让，没有说过核心技术转让，目前为止一直都是国外的公司在控制着中国的各条铁路。
大概中国只有40%~50%的自主技术。