假设有一天随着决策层一令下达，一夜之间三马仔消失无影无踪，早上年迈老人领小袋或牵着幼儿手顺着自己熟悉街边小道角落摆放三轮车到附近市场卖点小菜或送幼儿上学，回头望望、三轮车呢？没有往日喧闹，偶尔驰过挂着某出租公司牌子出租车，挥手示意、上车，到附近菜市或学校，下车时说“十块”，在你不情愿掏腰包时，也许会说“平常这段路刚五块”或是保持沉默，但心理眼里没有往日的兴致，一两可以，象送小孩或常购货物一天三、四次那就一笔不少开支，象经营小食店小餐馆没有往日便捷、公道运输工具，会怎么样？三轮车是个体经济，少交管理费、营运费、有的甚至保险都不交，可以这样说，摊在运行成本很少或没有，每趟车只要车主认可有钱可赚，生意便可成交，上加三轮车维护费、修理费、折扣费、油费及人工费都比出租低，一趟车下来除了油钱，其他可以省略不计，塞进腰包是十足份量，水分得少，车是自己的，车夫也是自己的，赚的钱更是自己的，多劳多得，于是自己乐意勤奋，奔驰回旋县城各个小巷大街，大大方便中、底层民众出行，同时也盘活、维持小经济正常运行，促进小体经济发展。三轮车没有了，人们出行无奈只能选择升级版交通工具—出租车，从安全角度看，虽然比三轮车好点，可随车速增加那也难说，现在就短途而言乘出租车费用问题简单聊聊，为规范其行业标准，按国家规定出租车直属出租车公司管辖，为的是规范经营行为，便利管理等等，独资或股份形式，车夫从事客运经营是自己出车参股或承租车子，前者所交费少点，后者除了交前者所有费用外，还交份子钱，因此，每天收入减去各种费外，维修费、油费余下才是自己，由此看出出租车与三轮车日常运行费用的优劣了，也就牵涉到使用车辆使用者（顾客）费用问题。成立出租汽车公司以后，出租车司机要按基准价收费，也就是说，从0米到2公里或3公里他都收基准价钱，超过多少再相应增加，一般我们靖西老城区，外出卖点小菜购点货一般都在几百米至一、两公里内，都乘出租车费用不说，也不方便小巷小街进出，也许小部分三轮车主存在这样、那样缺点和不足，但也不是三马仔车夫都这样，其存在与某些人意愿有违，给处理了，那就有点不近人情，小题大作了，取不取缔三马仔，还是政府说了算，你说呢？小道理也聊差不多了，回归正题：是取缔三马仔，让出租车独行，还是三轮车与出租车共存，请三思后，说说。